近兩年，新能源汽車增長強勁。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，同比分別增長93.0%和100.6%。與此同時，接連出現的質量問題成為新能源汽車發展的障礙。

　　據媒體報道，今年8月，河南鄭州冀女士駕駛的一輛奇瑞E3新能源電動車發生自燃﹔去年7月，北京李先生購買了一輛江淮IEV4新能源電動汽車，3天后發現車子在勻速或者加速行駛中時有剎車失靈，2到3秒后才能恢復正常。相關數據顯示，僅今年前6個月，國內就發生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。

　　盡管新能源汽車廠家重視消費者投訴，也在積極解決相關問題，但是如果質量問題層出不窮，必將影響消費者的體驗，從而抵消新能源汽車在環保與價格上的優勢。畢竟，與節能環保、補貼政策等相比，安全性應該是汽車首要，也是最核心的要求，容不得半點虛假和含糊。電動汽車越是發展勢頭看好，就越不能“蘿卜快了不洗泥”，而是要強化質量控制，杜絕野蠻生長，真正把安全可靠作為第一要務。

　　毋庸諱言，當下的新能源汽車市場主要還是“政策市”。由於節能環保的外部約束，以及國家產業政策的傾斜，新能源汽車獲得了來自國家和地方政府的高額補貼。伴隨市場活力的激發，諸多扭曲和畸變也產生了。從去年開始，不少車企被曝出以新能源概念騙取補貼，個別企業甚至完全靠騙補就可以活得很好。盡管國家三令五申，相關部門也組織嚴查，但仍難以完全杜絕此類現象。

　　而與騙補伴生的，則是新能源汽車質量問題仍未能引起足夠重視。不少車企還是抱著“搭順風車”的粗放思路，隻想著“掙快錢”，享受政策利好，把更大精力放在爭取政府採購方面。無論是技術研發投入，還是技術革新，均有待加強。